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1、下降排氣溫度。當(dāng)天然氣壓縮機(jī)的排氣壓力較高時(shí)，如仍選用單級(jí)壓縮，則壓力比將很大，然后造成排氣溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于答應(yīng)值，使機(jī)器不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。假如選用多級(jí)壓縮，則每一級(jí)的壓力比可以減小，并且可以在級(jí)間施以中間冷卻辦法，使每一級(jí)的吸氣溫度也很低(一般可以與一級(jí)吸氣溫度相近)，這樣壓縮終了氣體排氣溫度便會(huì)大大下降。

　　2、節(jié)省功率消耗。選用多級(jí)壓縮，可以經(jīng)過(guò)在級(jí)間設(shè)置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過(guò)一級(jí)壓縮后，先進(jìn)行等壓冷卻，以下降溫度，再進(jìn)入下一級(jí)氣缸。溫度下降、密度增大，這樣易于進(jìn)一步壓縮，較之一次壓縮可以大大節(jié)省耗功量。

　　3、進(jìn)步氣缸容積利用率。因?yàn)橹圃臁惭b以及運(yùn)轉(zhuǎn)三方面的原因，氣缸內(nèi)的余隙容積總是不可避免的，而余隙容積不僅直接減小了氣缸的有用容積，并且其中所殘留的高壓氣體還必須脹大至吸氣壓力，氣缸才能開(kāi)始吸入新鮮氣體，這樣就等于進(jìn)一步減小了氣缸的有用容積。不難理解，假如壓力比愈大，則余隙容積內(nèi)殘留氣體脹大愈劇，氣缸有用容積則愈小。在限度情況下，乃至可以呈現(xiàn)余隙容積內(nèi)的氣體在氣缸內(nèi)完全脹大后，壓力仍不低于吸氣壓力，這時(shí)就無(wú)法持續(xù)吸、排氣，氣缸的有用容積就變成了零。假如選用多級(jí)壓縮，則每一級(jí)的壓縮比很小，余隙容積內(nèi)殘留氣體略微脹大即可達(dá)到吸氣壓力，這樣自然就可以使氣缸有用容積增大，然后進(jìn)步氣缸容積的利用率。

　　4、下降活塞上的zui大氣體效果力。當(dāng)壓縮比較高時(shí)，假如選用單級(jí)壓縮，則較高的終壓力效果在較大的活塞面積上，于是傳遞給運(yùn)動(dòng)組織的力也較大。若是多級(jí)壓縮，氣體壓力逐級(jí)升高，而氣缸的直徑卻逐級(jí)減小，這樣，在低壓級(jí)較大的活塞面積上效果的氣體壓力小，而高壓級(jí)是較高的氣體壓力效果在較小的活塞面積上。然后各級(jí)效果于運(yùn)動(dòng)組織上的力都比較小。假如再把各級(jí)合理裝備，則更可以減小效果在運(yùn)動(dòng)部件上的力。